定休日を日曜日とさせて頂き、ツーリングなど各種イベントを充実したいと考えております。

何卒ご理解ご協力をよろしくお願い致します。

大分県内の某渓谷。

写真でわかるでしょうか？
一枚岩の川は水深が浅く、水の流れで底がなめらかになっています。

暑い日には最高に涼しい場所です。

リフレッシュしてきました～

お問い合わせのお返事等できません、よろしくお願いします。

キット販売化はまだですが、車両お預かりでの製作は可能になりました。

ニンジャが２サイクルマシンのような出力特性になり、とても面白いマシンになりました。

シャシダイナモでセッティングした後、仕上げで実走行の煮詰めを・・・

低回転域や「スロットルチョイ開け」や「ドンつき感」のフィーリングはダイナモでは分からない部分がありますから、実走行セッティングを行うこともあります。

昨日はノーマルフューエルポンプの限界にチャレンジしましたが、

今日は大吐出量のフューエルポンプとフューエルレギュレーターを交換してみました。

狙いは不足した燃料の増量と燃圧のアップです。

フューエルポンプはノーマルの約２倍の吐出量で、

フューエルレギュレーターはブースト圧が上がると燃圧もアップする様に取り付け。

上記仕様で更にブーストアップできるようにしてみました。

燃圧を上げることで、同じインジェクターで噴射時間を同じにしても、実際に燃料の吐出する量を増量させることが出来ます。

それでブーストアップに対応させることが出来ます。

（ブーストアップ＝燃料が必要＝燃費が悪くなる　←全開を続ける場合　←無理でしょう？　←これがデメリット？）

で、今日のグラフ

 今後の予定は、

インタークーラー取り付け、インジェクターをさらに追加、マフラー排気効率、などなど。

それと圧力損失など細部の再検証などを行います。

ターボは複数のパーツの集合体で、ひとつひとつのパーツの高効率と良いバランスの組み合わせが出来て初めて完成します。

一度組み立てて検証し、更に改良できないか検証し、分解し再度検証する・・・の繰り返しを行うため開発は時間がかかります。

当面の目標は３００PSです。

（このタービンの上限パワーが約３００PS）

それ以上のパワー、例えば３５０PSや４００PSを狙う場合はタービンのサイズアップで対応可能ですが、

タービンを大きくした場合、低中回転を犠牲にしなければいけません。→巷で言われる「どっかんターボ」仕様　→日本国内の道路事情では乗れた物ではない。

低中回転無視のゼロヨン専用マシンであれば製作しますがー　依頼もありませんし、製作の予定もありません。

前提は「楽しくツーリングが出来る」なので＾＾　

ターボの面白いところは、ブースト圧のコントロールで簡単にパワーを変えることが出来ることですね。

エンジン壊れても「オレじゃないよ、降りてきたから～」と言い訳しようと考えつつ・・・パワー測定を。

が、このグラフです。

hayabusa turbo ステージ１　のブーストアップです。

ステージ１はノーマルのフューエルポンプをそのまま使用していますので、ポンプ燃料吐出量の上限があります。

おおよそこのパワーがノーマルポンプの限界です。

これ以上は燃料が足りません。

なので、推奨パワーではありません。皆さん絶対マネはしないで下さい。

・・・２３０PS前後でも十分すぎるパワーとはおもいますが・・・

開発中のステージ２～３を簡単に説明すると、ブーストアップに対応できるように、

ブーストアップ時の燃料の吐出量を多くする

↓

大吐出量のポンプに交換、フューエルレギュレーター交換で燃圧上昇（ブースト圧に比例させる）、追加インジェクターを増やす・・・などなど・・・

説明は簡単ですが、ハード面とソフト面のトータルのバランスも重要なため、開発に時間がかかっています。

「どっかんターボ」で済ませることは簡単なのですが・・・

それでは自分たちが納得できないし、そんなバイクの試乗もしたくない、危険ですからね。

「楽しくツーリングが出来るターボ」を製作しますのでご期待ください。

ワンオフ製作は行っておりますが、

販売中の’０８～ターボキットと違う部分を検証し、キット販売できるように試作中！

シャシダイナモ測定のメーター画面とスパ直入のテスト走行など

素人撮影なので画像の乱れがあります。

SUZUKI GSX1300R HAYABUSA Turbo