外国製ターボキットを装着されていた車両のメンテナンス。

すべての部分の見直しを行う。

• エンジンほか点検修正
• ターボシステムの修正
  • タービンアクチュエーターほか修正
  • ＩＡＰセンサ交換（オリジナルセンサに交換）
  • サブコン（アルティメイト）装着
  • ハーネス製作
  • 燃調セッティング
  • ブーストコントローラ装着
  • 各部パイピング修正
  • オイルホース修正
  • フューエルポンプ・フューエルアクチュエーター等交換システム変更
• ほか

Ｚ１０００Ｊ　ターボ　当社にてモディファイ！

この車両はＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１Ｒ　ＴＣ（ターボ）のキットを取り付けられていました。
基本設計は古く当時のタービンは大型で高回転から過給が加わり始める物でした。
その背景にはスロットル全開走行が多く中低速はあまり重要視されていない道路事情と、ライダーも全開時のピークパワーだけを求める時代でした。
しかしコーナーとストップ&ゴーが多い日本ではこの様な特性では操縦し難いだけです。
そこで当店では旧ターボシステムをモディファイする事により操縦して楽しいマシンに仕上げました。

パワーグラフ

Mr.TURBO社の標準システムのままでは操縦が非常に難しい状態でしたので、タービン、キャブレター交換、その他のパーツの手直しを行いました。
その結果、低中回転でのトルクが増しストリートで操縦し易いマシンへと変わりました。

ターボシステムはMr.TURBO社の物を当社にてモデファイしています。

青線＝モディファイ前 ５速　ブースト圧　１．０ｋｇ/ｃｍ２ 測定は約２０００ｒｐｍからスタート　　９０００ｒｐｍ測定終了。 ピークパワーバンドがとても狭く、まるで２サイクルの様なパワーカーブです。 一度回転を落とすと再び回転が上昇するまでに時間が掛かり常に高回転を維持しなければ速く走れない。 ４サイクル車ではとても操縦し難いパワー特性です。 赤線＝モディファイ後 ５速　ブースト圧　１．０ｋｇ/ｃｍ２ 測定は３０００ｒｐｍからスタート　　９０００ｒｐｍ測定終了。 モディファイ前よりも全ての回転域でパワーが増しピークパワーバンドも大きく広がりました。 どの回転域からでも十分なパワーが有りスロットルワークに的確に反応する為、 市街地での信号間でもスロットルを全開にしなくても十分にパワーを楽しむ事が出来るようになりました。 ※当店は貴方の旧ターボ車をもっと楽しいマシンにモディファイするお手伝いが出来ます。

パワーグラフ

ブースト圧０.４kg/cm2　９０００rpmで測定終了 グラフ線の歪は強制開閉式FCRキャブ使用の為スロットルの開け方によるものです。

お客様よりメンテナンスのご依頼があり各部をチェックしました。
まず、シリンダー上のオーバーホールを行い点火系は古いパーツのままでしたのでＤＡＹＡ２０００、イグニッションコイル、プラグキャップ、ICレギュレターを交換しブーストメーターを追加しました。

タービンは排気量と回転数が適正なＴＤ０４（アクチュエータータイプ）に交換しました。
※常時使用ブースト圧は０．４～０．５ｋｇ/㎝２、最高でも１．０ｋｇ/㎝２までなのでアクチュエータータイプに決定。

オーナーの希望でエアクリーナーとマフラーはストックの物を加工して使用しています。
キャブレターはＦＣＲ４１φに交換しました。

モディファイと各部セッティングが終了しシャーシダイナモにて測定。
ブースト圧０．４ｋｇ/㎝２ 後輪出力１１１ｐｓ
ブースト圧１．０ｋｇ/㎝２ 後輪出力１５０ｐｓ

ブースト圧は３５００ｒｐｍから上昇を始めレッドゾーンまでスムーズに回ります。
低中速トルクが増し市街地走行から高速走行までストレス無く操縦する事が出来る様になりました。
古く操縦し難いターボシステムでもモディファイする事により本来の走りを取り戻す事が出来ます。